Boeing taglia il 5% dei dipendenti degli aerei commerciali nonostante ordini record

Boeing taglia circa un posto di lavoro su venti nella divisione che costruisce i suoi aerei passeggeri, e non perché manchino gli acquirenti. Le fabbriche non riescono a sfornare velivoli alla velocità promessa dall’azienda, che ora si ritrova quindi con più dipendenti di quanti ne servano per il ritmo di produzione più lento.

Il paradosso va ben oltre i cancelli degli stabilimenti. I posti di lavoro tagliati sono quelli delle persone che dovrebbero smaltire la coda di aerei già ordinati dalle compagnie di tutto il mondo: ogni mese di ritardo significa meno nuovi posti a bordo, velivoli più vecchi che restano in servizio e minori pressioni sui prezzi dei biglietti.

In una nota al personale, Stephanie Pope, responsabile di Boeing Commercial Airplanes, ha annunciato che l’organico dell’unità sarà ridotto di circa il 5%, tra uscite naturali e licenziamenti. «Adeguare i nostri programmi di produzione e ridurre il numero di aerei in uscita ci lascia con un organico sovradimensionato», ha scritto, aggiungendo che Boeing deve concedere «più tempo ai nostri stabilimenti e ai partner della catena di fornitura per raggiungere la stabilità». L’azienda non ha precisato quanti posti saranno tagliati né in quali sedi. Alla fine del 2025 la divisione impiegava 50.494 persone, secondo il sito dell’azienda: il dato suggerisce un taglio di circa 2.500 posti, ma si tratta di una stima, non di una cifra fornita da Boeing.

La linea delle ali che detta il ritmo

Il collo di bottiglia è ben preciso. Il mese scorso l’amministratore delegato Kelly Ortberg ha detto agli investitori che la produzione delle ali procede più lentamente del previsto e che Boeing non aumenterà in misura significativa la produzione del 737 MAX, il suo aereo più venduto, prima della seconda metà del prossimo anno. L’azienda sta ancora cercando di mantenere un ritmo costante di 47 MAX al mese, livello che i dirigenti avevano detto a maggio di voler raggiungere entro l’estate, prima di passare a 52. Il direttore finanziario Jay Malave ha dichiarato che Boeing non raggiungerà l’obiettivo di consegnare 500 737 quest’anno.

Il problema non è la domanda. I risultati del terzo trimestre di Boeing mostrano ordini arretrati record per 745 miliardi di dollari, compresi più di 6.300 aerei commerciali, mentre la divisione civile ha registrato una perdita operativa di 697 milioni di dollari. United Airlines, Ryanair e decine di altri vettori hanno costruito i propri piani di crescita contando su aerei che continuano ad arrivare in ritardo. Per una compagnia aerea, un velivolo che manca all’appello significa una rotta che non può essere aperta oppure un aereo più vecchio e più assetato di carburante costretto a volare per un’altra stagione.

Cosa non risolve un organico più ridotto

Avere meno lavoratori non rimetterà in sesto una fabbrica di ali. Scott Hamilton, amministratore delegato della società di consulenza aeronautica Leeham Company, ha detto all’emittente KOMO News di Seattle di aver sempre dubitato della promessa iniziale di Ortberg di aumentare la produzione di cinque aerei ogni sei mesi. «Perché la FAA autorizzi Boeing a raggiungere il ritmo di 52, cioè a concedere il certificato di produzione alla linea nord di Everett, Boeing deve dimostrare di poter mantenere il ritmo di 47, cosa che l’azienda ha ammesso di non essere riuscita a fare», ha dichiarato. C’è anche un secondo rischio: un’azienda che lascia andare lavoratori qualificati un anno prima di puntare ad accelerare potrebbe doverli riassumere e formare di nuovo quando la linea sarà pronta.

Per i dipendenti, è il secondo giro di tagli in due anni. Alla fine del 2024, dopo uno sciopero dei macchinisti e le conseguenze dell’espulsione in volo di un pannello di chiusura del portellone da un 737 MAX 9 di Alaska Airlines, Boeing ha tagliato circa 17.000 posti di lavoro, pari a circa il 10% del personale complessivo. Pope ha promesso di trattare i dipendenti coinvolti con «dignità e rispetto» e ha offerto servizi di accompagnamento alla transizione e indennità di licenziamento. La riduzione riguarda soltanto la divisione degli aerei commerciali, i cui 737 vengono assemblati a Renton, alle porte di Seattle; anche i fornitori dovranno fare i conti con lo stesso rallentamento. Gli investitori hanno reagito a malapena: il giorno della nota le azioni Boeing hanno perso lo 0,7% e da inizio anno sono in calo del 21%.

Le comunicazioni di licenziamento inizieranno a dicembre. Boeing prevede ora di raggiungere un ritmo stabile di 47 737 al mese all’inizio del 2027 e punta ad arrivare a 52 nella seconda metà dello stesso anno: sarà il traguardo che mostrerà se questi tagli sono una pausa prima di nuove assunzioni o il primo segnale che la ripresa della produzione sarà ancora più lenta.

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